在2025年进入2025年，大型资产投资的Auto 4S商店模型面临着不间断的安全挑战，而经销商渠道系统也经历了变化和干扰。在2025年中国汽车经销商会议上，中国汽车经销商协会副秘书长温·西吉（Wen Sijing）表示，在2024年，前100名卖方团体的新网络数量为741，封闭式网络的数量达到529。 目前，在下降销售和新能源的影响下，拥有巨额所有权和高成本的4S商店模式在企业家的肩膀上造成了沉重的负担。同时，轻巧的下沉已成为汽车公司破坏生与死的主要方法。传统的“大而完整”的4S商店让位于具有准确定位和快速响应的“ Small and and Coft”终端的位置，而潜在的渠道生态系统促进了从单个模型转换为单个模型到DII的双轨并行性的转换。矩销售 +代理商”。 传统的经销商频道系统面临改组 2025年6月6日，成都云孔的宝马商店接近了。这家属于该国领先的经销商团体的商店留在了这一天的胜利。 6月20日，有消息传出，金道岛的一家宝马商店涉嫌关闭。根据统计数据，自去年以来，宝马商店的关闭已蔓延到许多领域，例如北京，东圭，杭州，重庆和西安，甚至中国最早的宝马企业家都没有被救出。 此外，从今年年初开始，许多保时捷的离线商店突然关闭，Kasama The Ordos，Yiwu，Tangshan，Zhengzhou和其他地方。实际上，“一些在附近的商店和密闭企业的企业家”是为保时捷计划的问题，它也是新保时捷中国总统和潘·丽奇（Pan Lichi）的新办公室的“第一次火灾”，作为“第一火火”。 2024年底早些时候，潘·莉奇（Pan Lichi）说：德国办公室总部的中国是将卖方的规模降低到2026年12月31日。“这些数据等于需要“优化”的现有保时捷渠道的三分之一。 关闭只是一个序言，而灯泡已成为汽车公司破坏生与死的主要方法。 《中国证券杂志》的记者注意到，汽车公司在沉没市场上以完全不同的思想赚钱。 今年6月，Faw-Volkswagen一次签署了75个新经销商，覆盖了68个城市和县，并加入了Lanchi和Changjiu等领先的经销商团体，以攻击第三和第四级市场，目的是超过一千分之一的年底。该公司旨在改变商店建筑的传统逻辑，并在36天内通过“工厂和商店分离和车间分离”模型来压缩商店建筑周期。同时，将商店形式放入“毛细管”中，例如卫星商店ND社区联系，它确实渗透到该县城镇和城镇的街道和道路上。 同时，林肯汽车还发挥了“最终的减肥技术”。根据林肯中国总统贾·明迪（Jia Mingdi）的说法，下一步是Mabaavoid，一家80％至800平方米的单一商店的面积，该团队将能够向10人流过10人，投资门槛将从十亿元到150万元。根据“ Spark Fire”计划和“零库存”政策组合，我们将两倍提高资本资本流动效率。 从更深层次的角度来看，轻巧并不意味着降低成本，而是汽车通道基因的重建。中国乘用车行业联盟秘书长张十Uyang表示，传统的“大而完整的” 4S商店为“小而独特”的终端铺平了道路，并具有准确的定位和快速的响应。越关键行业的变化在于一个事实，即基础渠道生态系统已受到从单个模型到“直接销售 +代理”的双轨相似性的欢迎。 例如，开发新的汽车制造，米彭汽车通过拆除130多家不良直接商店并增加了160多个卖家，启动了“木星计划”，以快速降低低城市的频道；小米汽车采用了完整的直接销售模式，其商店已从第一批33组扩大到14个月，覆盖了82个城市。传统汽车公司也不缺席。 Great Wall Motors推出了直接销售系统“大智能选择”，以填补空白市场。 Byd relies on the large base of nearly 4,000 sellers to dive into the county's hinterland. The technology empowers thecar companies to break 由于这种变化影响下沉市场，技术正在成为一种驱动力。 Through thermal maps and data models, the perfect automatic accurate layout of multI功能渠道纳入了零售，交付和销售到县级市场的销售；米彭汽车描述了商业区的客户流域区域，并明智地锁定在高转换区域。数字工具默默地重新决定了策略频道的决定。选择商店的位置不再依赖于经验直觉，而是数据驱动的计算精度。 为什么汽车公司在一起 - 在市场下沉？根据中国汽车制造商协会的预测，到2030年，我国乡村的一辆车主将超过7000万辆汽车，市场规模为5000亿元。预计1,000人的人数将增加到160辆汽车。政策股息（例如“汽车将要去乡村”）和“新旧”将继续发布，并增加县居民的收入，形成广泛的腹地。 应该指出的是e看似丰富的蓝色海洋真的被礁石覆盖。与第一和第二层城市构成第一级的消费属性。 “添加和购买是主要的，购车决策的重点是实用性和品牌以外，而且价格敏感。这些品质使高成本的高成本型号的100,000至150,000元成为沉没市场的全部对手。”张Xiuyang告诉记者，价格低廉的模型似乎很大，易于销售，但困难在于在尺寸之前获得高初始成本 - 有效地渗透到沉没的市场上需要300多个渠道的大型网络的发展，每个网络都具有辐射能力，但是当整个行业的收入都落在了4％以下，后来又落后于4％，而又一次落后于4％，这是一件较大的投资。公司负责人的负责人。 此外，规模经济经济体壮举在下沉市场中重新发挥作用。新的能源车辆公司每月出售30,000辆汽车，通常被认为是收割机的“生与死线”。一些分析师甚至断言，每年出售200万辆汽车可以确保长期安全，这会确保。此外，县市场的自然劣势在于服务半径：散落的客户分布和高逻辑成本，严格测试了售后网络的响应的密度和速度。 张Xiuyang认为，每个汽车的每一个品牌都有不同的技术，而商店封闭和光线扩张的看似相互冲突的目的确实指向同一公牛的眼睛。传统4S模型的结构结构在成本和灵活性方面迫使行业充电通道基因。 “目前，车辆行业面临产品结构，用户需求和渠道开发的变化。基于此，中国汽车总裁肖尚山移动分销协会向卖方提出了三个建议。首先，抓住机会，让其他政策的“拳头结合”在车辆市场中插入更多动力；其次，使用趋势进行更改，并完全集成到重建新能源，二手车和数字化转型周围汽车产业链价值的过程中；第三，建立坚实的基础并建立和谐制造商的触摸，该触摸符合新的车辆市场开发方式。 （负责编辑：张Ziyi） 神性：中国净资金已印刷本文以提供其他信息，并不代表本网站的观点和立场。本文的内容仅供参考，并且不会产生投资建议。 Bumsnan以此自身的风险采取行动。