2025年，中国汽车行业正式进入“决策年”。 6月13日，第17届Xuanany Automobile蓝皮书论坛开放。论坛主席Jia Ke直言不讳地指出，汽车汽车品牌处于生命和死亡的关键时刻，技术和步骤将决定他们未来的命运。随着市场竞争变得剧烈，各个方面的“涉及”现象从成本中的各个方面，公共用户和意见的技术变得越来越有意义。在这个论坛中，许多汽车公司的高级管理人员都一起讲话，呼吁该行业重新恢复其原始性质，追求长期，并共存健康，有序的生态学。 战略决策：选择十字路口 2025年，中国车辆行业处于历史十字路口。根据中国汽车制造商协会的数据，中国的车辆销量在2024年达到3143.6万辆，增长了4.5％。其中，新EN的销售Ergy车辆达到1,28.66亿，同比增长35.5％，显示出强大的电气化变化势头。但是，该行业快速发展的背后是更严重的市场竞争和同质性问题。 在这种背景下，第17届Xuanyuan Automobile Blue Book论坛具有“决策”主题，并与FAW，Dongfeng和Changan和Changan和旧行业专家等主要汽车公司的代表结合了主题。该论坛重点介绍了十个主要问题，例如战略，联合冒险和旅行，旨在讨论有关车辆行业未来发展的方向。贾·凯（Jia Ke）博士在开场讲话中说，中国的车辆行业进入了淘汰赛周期，没有决定就没有决定性的战斗。 国有的传统业务高级管理人员（例如FAW和Dongfeng）告诉论坛，他们将增加对新能源，智能网络和其他领域的投资，以促进Tressformation和升级。 Nio和Xiaopeng等新车制造力强调，他们将继续遵守他们在高端市场中的地位，并获得创新的技术和服务经验作为他们的主要竞争。汽车公司高管的决定不仅可以在技术路线上看到，而且可以在公司的日常运营和战略调整中进行操作。 在该政策的tunt脚期间，该国还提出了许多政策，以支持车辆行业的发展。例如，增加新能源车辆的补贴，并促进智能连接的车辆示范区的构建。这些政策的引入为汽车公司提供了更大的开发空间和更理想的竞争环境。 中国的车辆行业面临着主要的技术路线选择和商业模式。工业和信息技术部的最新“新”能源开发Y开发计划表明，2025年固态电池工业化的发展落后于12个月，而商业L4级自主驾驶是在计划前9个月实施的。技术进化中的这种不平衡迫使公司做出战略选择。 “市场不是公众舆论的领域。该品牌的基础在于实验室，生产线以及实际用户的情况。我们必须恢复产品的流量，并为技术提供麦克风，专注于为用户提供服务，而不是欺骗用户，真诚地向市场和社会提供适当的信息，对产品和社会的真诚关注，对产品，服务和品牌形成。 破坏僵局：建立新的工业谴责 随着车辆行业的快速发展，内向的现象变得越来越有意义。从公共用户和意见的成本，thetechnology中，不仅旋转Rbates市场竞争，但也损害了该行业的健康发展。在这个论坛中，许多汽车公司的高级管理人员一起交谈，呼吁该行业“反侵入”并返回其原始来源。 今年6月1日，已正式执行修订的“为中小型企业支付资金的担保法规”（因此称为“法规”）。其中，支付法规的规定提到，当大型企业从中小型企业购买商品，项目和服务时，他们将在交付商品，项目和服务之日起60天内支付款项；否则，与合同合同，他们将遵循Caseduan，但按照行业标准和交易习俗达成协议并及时付款是合理的。它不同意接受第三方付款是向中小型Busin支付资金的条件根据开发第三方付款，杂货或向中小型企业支付资金。 在这种背景下，所有汽车公司都以“反vlood”解决供应商的会计问题，并促进了纽带和流的重建。 6月10日晚上，中国FAW，Dongfeng Motor，GAC Group，Cialis Group和其他汽车公司宣布，向供应商支付期限不会超过60天。 6月11日，Byd Auto，Chery Automobile，Xiaopeng Automobile和其他K The Car遵循了诉讼。根据统计数据，共有17个关键车辆制造商做出了相应的承诺。在世界上，相关的政府部门和工业协会已经向外进行了交谈，以加强诸如“价格战”之类的糟糕竞争的管理，这将促进高质量的汽车产业链的协调转型，而车辆CO的“帐户自律”MPANIES可以进一步降低财务供应链的压力。 党委员会成员兼GAC集团副总经理Goryeo认为，从长远来看，市场竞争从来都不是100米的冲刺，而是大规模的马拉松比赛。供应链系统是长期GAC运行中必不可少的“加速器”。这不仅是为了确保硕士开始，而且还有助于继续努力并最终赢得长期发展。 此外，在“反参与”过程中，汽车公司还积极探索新的商业模式。 NIO的创始人，董事长兼首席执行官Li Bin表示，Nio一直坚持从高端市场开始，并关注技术变革和用户服务经验。通过建立一个用户社区经济，NIO比品牌竞争性构成了独特的优势。 消除竞争：多维生存竞赛 作为自动行业的竞争淘汰赛很紧张，安静地来了。在新的能源和智能网络等新兴领域，汽车公司面临更严重的挑战。根据中国汽车制造商协会的FoAccording，中国的新销售车辆销售将在未来几年内继续增长，并且通过大型商业应用也将实现智能连接的车辆。 麦肯锡的“ 2025年全球汽车展望”还预测，中国市场中30％的品牌整合将在未来三年内出现。这意味着一些汽车公司将处理被市场删除的风险。 在这场淘汰赛中，新的能源和智能网络将是决定汽车公司生与死的主要因素。根据中国汽车制造商协会的数据，中国的新销售能源在2024年为40.9％，预计该比例在2025.0％的末期将超过5。在同一tIME，Connected Technology也正在迅速发展，并且诸如自动驾驶和车辆互联网之类的应用方案变得越来越富裕。 为了站在这款淘汰赛中，汽车公司加快了变化和升级。一方面，增加对新能源和智能网络领域的研发投资，以促进产品变革和技术升级；另一方面，加深与合作伙伴和与国外和外国共存市场的战略合作。此外，汽车公司正在积极探索新的商业模式和服务模型，以满足消费者的更多样化的需求。 但是，赢得淘汰赛并不容易。除了应对来自国内市场的竞争压力外，汽车公司还需要应对挑战界市场。通过加速全球化，国际汽车品牌促进了其在中国市场的布局。凭借其先进的技术，丰富的体验和强大的品牌I他们为汽车品牌带来了不间断的压力。 在最前沿，中国车辆行业将激发发展的更广泛的前景和更理想的竞争环境。但与此同时，汽车公司需要对热情和更决定性的决定有一个市场的看法，以赢得未来的决定性战斗。在“决策年”中，汽车公司高管的集体“反护理”和共同寻求打破僵局的方法无疑是注射新的活力，并希望对汽车行业的健康发展进行希望。 （Editorin收费：Wang Qingyu） 神性：中国净资金已印刷本文以提供其他信息，并不代表本网站的观点和立场。本文的内容仅供参考，并且不会产生投资建议。投资者在此基础上以自己的风险行事。