中国工程学院的学者张扬兴：我们不仅必须制造大型飞机，而且还必须建造更大的飞机 2025年6月27日11:23科学技术日-Sun Zhang Yanzhong是中国工程学院的学者，国家主要项目专家咨询委员会主任，国家主要专业特别项目专家咨询委员会主任，以及大型飞机独立工程的首席设计师。他领导了针对大型飞机，飞机和燃气涡轮机的两个主要国家实施计划的研究和制定，并负责建立该项目以及许多飞机和直升机模型的开发。他赢得了11项国家和省级奖，15份专着和1个英语词典。 最近，国内大型飞机C919的Rusta分别扩展了，广州Zhengzhou和Guangzhou-taiyuan路线的商业运作已经正式推出。自2023年首次商业航班完成以来，C919总共提供了20架飞机，开了20多条航线，并带来了200万乘客。 从建立项目到第一次飞行，从空气经验认证到到处都是飞行路线，第一个座位的大型飞机C919是按照全球绿化标准独立开发的。 过去，只有波音，美国和空中客车公司，欧洲，已经开发了一架符合国际空气经济要求的大型飞机。为什么我国必须咀嚼大型飞机的硬骨头？在国内大型飞机的开发中遇到了哪些困难？将来会有较大的飞机会发展吗？那他们会面临什么挑战？最近，一位科学与技术日的记者接受了张的采访Yanzhong是中国工程学院的学者，有关相关问题的大型飞机独立工程的首席设计师。 大型飞机的发展是该国全面实力的重要展示 记者：为什么大型飞机需要建造我们的国家？ Zhang Yanzhong：大型飞机的开发是该国综合实力和实现技术自由的必然选择的重要展示。 首先，航空运输在现代经济中起着重要作用，大型客运飞机与该国在全球产业链中的地位直接相关。作为世界第二大经济体，如果我的国家长期以来依靠进口飞机，它将处理高昂的收购和维护成本。在国内大型飞机C919推出之前，我的国家每年多年进口200多个波音和空中客车飞机，价值约20美元illion。我的国家是一个人口众多的国家，航空的平民运输正在迅速发展。在接下来的20年中，将增加9,000多架大型飞机。第二，大型飞机行业具有重要的“经济和技术乘数效应”，可以在数十个材料，电子，制造业和计算机等数十个领域的主要技术团体中取得突破，并且对促进高端开发的行业产生巨大影响。以C919大型客机为例，该组件的数量达到了100万以上，来自1,000多家企业，73所大学和111个科学研究机构的近30万人参与了发展，这促进了一般的国内高端高端制造水平的跳跃。 最后，技术自治是国家安全的主要保证。如果大型飞机技术要长期控制，它将威胁到国家战略安全。 简而言之，建造大型飞机不仅可以满足经济需求，而且可以改善我们的国家。建造自己的大型飞机是该国的意志，国家的梦想以及人民的期望。 记者：开发大型飞机的主要技术困难是什么？您认为最难的是什么？ Zhang Yanzhong：大型飞机的基本技术困难覆盖了六个主要领域：一般设计，系统集成，组装和制造，土地测试，飞行测试和空气磨合性验证。在推出C919飞机之前，只有波音和空中客车公司仅开发出符合国际航空经济标准的大型飞机，这表现出难度。 在飞机项目的演示中，我们遵守了100多种需要克服的基本技术，例如多学科轻巧技术，例如飞机飞机，飞机AIRCRAFT，噪声和技术指定噪声验证，飞行系统集成技术等，以及在试验和试验中进行大型飞行飞行，天然结冰试验等。 通常，就基本的大型飞机系统而言，大旁路比率涡轮增压发动机（称为“工业冠中的宝石”）以及C SystemSonrol控制，航空电子系统，飞机电源系统，液压系统和环境控制系统等基本平面系统是“最难的”和“最重要的”和“最重要的”。 记者：准备开发大型C919飞机时，我们国家面临哪些挑战？ 张扬宗：该项目于2007年成立时，主要面临两个主要挑战：技术储备和路线选择。 在技​​术方面，当时我们几乎没有储备金和弱基，因此我们需要在开发项目时研究和开发基本技术。除了技术本身，我们还缺乏ME测试和设备条件，用于大型飞机，例如80,000吨的伪造机，用于生产大型飞机，Largetransonic高速雷诺数的起落架。我们目前拥有所有这些功能。 在选择这条路线方面，最困难的事情是团结每个人的思想并找到合适的发展途径。在正式发起大型飞机之前，关于大型飞机计划的辩论花了很长时间，并构成了“四个主要辩论”。 2006年7月17日，国务院成立了由19人组成的飞机计划的大型委员会。经过6个月的工作，解决了所有四项重大辩论，并成为四个主要协调计划。 坚持独立的变革和系统思维 记者：我国家在独立的SAS组合中取得了什么重大技术突破？ Zhang Yanzhong：SA Panahon Ng Pag-unlad ng C919 MalakiSasakyang panghimpapawid ng pasahero，ang aking bansa ay nasakop ang ang higit sa 100 mga pangunahing teknolohiya，kabilang ang ang超临界翼设计全授权飞行控制系统控制法律NA DISENYO，DISENYO NG技术验证的模块集成的航空电子架构，发动机机翼，悬挂着Titani Technology的集成设计。技术，磨削镜子的技术，灵活的洞制作技术以及大型组件自动对接技术，并在技术应用方面创建了66个国内“第一”。例如，C919大型乘客飞机采用了全职，全授权的飞行控制系统，其主要是控制Lawalgorithm，可以控制稳定性和全面保护，以便飞机可以像手臂一样使用手指。这是控制法在Domesti中的第一个应用C民用飞机。经过10年的努力，工程模拟器测试和数千次飞行试验经过十二年的努力，团队成功解决了这项技术。 记者：您能告诉我一个钦佩您的关键研究场景或故事吗？ 张扬宗：对我来说最令人惊讶的是，C919科学研究团队已经完成了中国极端气候环境的飞行，在那里，高越野和自然结冰的飞行填补了国内空白。 C919飞机自2020年以来一直在全国旅行，并进行了大量的极端气候和环境飞行。当对Turpan进行高测试温度时，温度高达43℃；当对高海冷感进行特殊测试时，土壤温度为减去39.7摄氏度，空气温度为负67摄氏度。在Xilinhot侧节的特殊测试中，高侧管速度达到30节，等同于S升至7级的强风，阵风的速度达到了35节以上，等于8级的强风。 在这里，我想谈论自然结冰测试。自然糖霜代表了一个极端残酷的自然时期。在进行天然飞行时，云层的液态水含量，云层中的水直径和周围的空气温度必须满足严格要求的阴道，以便可以确定测试的结果可以确定是有效的。从2020年到2022年，许多部门包括飞机的生产，测试和气象发现，并最终征服了发现技术和气象条件的测试，这强烈支持民航管理局，以完成2022年2月的批准的测试，由中国人于2022年2月设计。符合对于中国人预测的结冰条件，符合全球标准的天然结冰测试飞行在中国领空中是NComplete。 从C919飞机上收集的证据收集的艰难而稳定的感觉，我曾经写过一首简短的诗：“第一次飞行并不容易飞行，难以飞行，而六只鹰也不容易等待。在阳光下，我们去阳光下，我们去了辛吉安（South of Xinjiang）接受焦糖的热量，在冬天，我们期待着冷酷的证据。 记者：您认为可以将哪种研究经验用作其他“主要国家重型武器”的参考？ 张扬宗：经过15年的努力，许多经验值得从和倡导。 首先，遵守独立的变化和系统的思考，以“单点突破和一般滞后”。在该项目C919开始时，可​​以清楚地指出，“主要制造商 - 供应商” Deve Deve采用了收益模型。通过这种模型，可以推动行业的整体发展。如今，我的国家依靠C919大型客机的开发，最初已建立了一个商业飞机行业系统，将COMAC作为核心，并与中国航空业共同建立了辐射整个国家并面对世界的核心，并在上海创建了一个工业布局，并在上海建立了一个工业布局，延伸了Yangtze River Delta，范围是整个国家，并始终是一家人，并始终是一家人，并且一直在群体上，并且一直持续到世界上，并一直持续到世界范围内，并一直在范围内，并延伸了一个世界。行业的规模不断扩大。 第二个是遵守国家体系，并深深包括生产，教育和研究。依靠C919飞机的开发，C919是一种具有创新飞机技术的商业系统，并以主体和市场为中心，结合了生产，教育和研究。超过70所大学在模型的技术研究中进行了融合，并建立了多专业整合。多团队合作和多技术集成的变革平台。 第三个是主张技术研究和人才培训。大型飞机行业需要长期研究和持续的斗争，人才团队的建设很重要。在C919的开发过程中，我们专注于模型和人才培训的开发，以便才华可以获得建模模型和更好地发展支持模型的经验。目前，我们已经建立了由树木和高级人才领导的大型飞机团队的各种贵族，拥有10,000多个技术和经验丰富的人才，例如骨干，以及对飞机，飞行和试验测试的巨大支持，可以满足未来的国际竞争-Aircraft开发。 对大型飞机行业的发展坚定和信心记者：随着C919在商业用途的成功推出，我的国家计划开发更大的飞机吗？ 张扬宗：“民航行业的中型和长期发展计划（2013 - 2020年）”由行业和信息技术部在2013年发布，阐明了对我国民用飞机开发的三步方法”区域飞机飞机开发的三步方法。目前，我们采取了前两个步骤，并成功开发了C909（以前称为ARJ21）的区域飞机和C919单渠道行李箱飞机。当前，进行了大型宽的飞机（即双通道大型躯干飞机）进行初始设计。 长飞机飞机的开发对于确保我国家的平民航空安全安全，改善商用飞机的产品线并构成系统竞争非常重要Eld。飞机和狭窄的飞机尸体是商业飞机市场的两个支柱。在接下来的20年中，两者将分别占全球商用飞机市场的59％和41％。从市场竞争的角度来看，波音和空中客车经常使用不同的技术来销售狭窄的飞机和飞机车身的组合来抑制竞争对手的单一产品。因此，开发了一架大型宽飞机飞机，以避免C919飞机的困难“非支撑”情况，这在增强了该国Aki飞机的整体市场竞争方面具有重要意义。它以一个句子沸腾：我们不仅必须制造一架大型飞机，而且还必须制造较大的飞机。 记者：就技术复杂性而言，哪些新挑战将面临更大的飞机？ Zhang Yanzhong：C929远程宽体飞机飞机一直是最大的“最大”平民飞机迄今为止在我的国家开发，其规模和体重更大。它使C929面临一些新的技术挑战，例如具有更高级别，更高级别的电源系统和液压系统的Turbofan发动机。此外，为了进一步改善飞机的经济，C929飞机还将加强大部分合并材料结构。所有这些都将在飞机设计中提出更高的要求。 记者：您认为，我们如何克服这些困难？ 张扬宗：首先，我们必须严格加强我们对发展大型飞机原因的决定和信心。开发团队应继续推进大型飞机开发中收集的高效风格，并加速主要C929飞机技术的研发。其次，我们必须遵守国家体系，并利用创建行业，学者和研究新机制的合作。充分利用国内大学和研究机构的优势和优势共同解决问题。第三，我们必须遵守独立变更和开放库赛的整合，严格了解大型飞机行业的全球特征，使用全球工业资源，变革和市场资源的资源，并增强大型飞机行业的发展和活力。 与孩子 - 科学和技术人才 青年是科学和技术变革的新力量，也是大型飞机行业的未来。我喜欢与年轻朋友分享一些观点。 首先，努力承担责任并勇敢成为第一。大型飞机的发育周期通常是数十年。从成立C919项目到商业运营，花了15年的时间，在商业成功之前还有很长的路要走，还有许多基本技术可以克服。您需要t他将您的个人目标包括在国家需求中，并拥有“全国最大的事情”来抗击诱惑和忍受悲伤。不要说旅行中有风和雪，而年轻的鹰比Eagle飞行更好。 其次，梦想着追逐蓝天并保持脚在地面上。航空技术研究没有快捷方式，从无数试验和无数失败中获得了许多原始技术的突破。年轻人应该努力挑战“没有人类的土地”。他们应该有勇气“从0到1”，长期以来持久的精神，永不放弃，并为奉献，努力和功利主义做准备。我们不必成功，这就是生活，我们很高兴看到天空中的新鹰巡逻队。 第三，公开合作和跨境集成。大型飞机是十二个学科和成千上万人合作的结晶。创新的航空变化需要更多的跨境思维。例如，人工智能，新能源和新一代的信息技术都可以在大型飞机的开发中取得突破。我希望您能破坏纪律的障碍，从结合包括多学科才能的团队中汲取智慧，并扩大您的影响力 - 参观国际交流。 年轻的朋友，希望您今天可以使用汗水来形成中国未来大型飞机的骨干！ - 张扬宗 （编辑：沉阳） 神性：中国净资金已印刷本文以提供其他信息，并不代表本网站的观点和立场。本文的内容仅供参考，并且不会产生投资建议。投资者在此基础上以自己的风险行事。